總統蔡英文今宣示潛艦國造啟動,儘管台船方面樂觀應對8年下水、10年內成軍如何與銀行協商的目標,但仍有極大挑戰和不可知的風險。面對潛艦的實測與內部系統整合,中科院道出潛艦國造究竟是難在哪裏:包括動態模型測試,系統整合掌握在大國手中、缺少海洞的測試,以及「數據黑洞」:實測數據都必須自己來等等。未來仍有漫長的路要走。

海軍106年敦睦遠航訓練支隊啟航歡送暨潛艦國造設計啟動及合作備忘錄簽署儀式今(21)日在海軍左營基地舉行,中科院首席副院長杲中興受訪時說明未來潛艦國造可能會碰到的問題。空軍少將退役的杲中興過去曾參與戰機研發工作,擁有美國加州大學戴維斯分校機械航空博士的高學歷,是中科院科研團隊的核心人物。

杲中興形容,飛機在天上飛,潛艦在水下「飛」,都是一樣高風險:系統整合的核心技術就是system simulation(系統模擬)。

媒體詢問,中科院這邊能為潛艦國造提供哪些裝備?他表示,潛艦國造最核心的技術不是裝備的問題,裝備很可能外買,也可能自己研製,整個系統要整合在一起,「潛艦跟製造飛機是一樣的問題,潛艦是一個很大的拼圖,任何一塊改變,都會影響其中一塊」。

「怎麼確認在潛艦下水之前,確認系統是安全可靠,下得去上得來,是整個系統整合核心技術。過去製作經國號戰機的時候,這塊的技術就是:我們怎麼樣確認在上面電腦、飛控系統,在地面上做硬體迴路模擬,確認我們要整的東西,符合規格、達到需求,而且是安全可靠的,這技術在中科院是行之多年。從經國號戰機,到所有的飛彈系統都有這樣技術」。

杲中興強調,「我們將來會協助台船做更深入的研究,因為潛艦很大一塊沒有做過的是水下動態系統的性能。我們可以用數學MODEL去算,但實測跟模型會有差異,這需要實驗來做,這需要花時間」。

他說,但是這一旦建立後,國內所有事情工程的know-why,可以建立起來,而不是只是說know-how,「不是像買車子,買了系統後只知道怎樣去用,要設計就要談基礎的核心技術數據資料,這塊是將來需要花時間、砸功夫做的事情」。

至於能否在8年後下水、10年內成軍?對此,杲中興表示,「我們盡量會滿足時程,因為前期作業大概已經花了一段時間研究這條船性能數據,以及數學模型,我們已經展開一些做基礎的計算流力、性能分析,也開始在建構我們稱為動態模型(dynamic model),這部分已經在做了,將來這資料有,船體也出來,就會搭著模擬程式來,一直往下整合其他系統,這步驟我們預估要八年以上,這到實測還有一段距離,「現在不做,將來都會碰到問題,基礎功要穩健打起,絕對不能跳」。

媒體也追問台船董事長鄭文隆稱「8年內下水,10年內可成軍」說法是否有出入?杲中興表示,「下水是這條船可否潛下去、浮上來,但是你要作戰,一條船做到到下水,到能夠成軍服役,大概還要一年、半年甚至更長的時候,那個叫做實測。只認航行,船開得出去、開得回來是一回事,是否具有戰鬥能力,那是另外一回事」。

潛艦國造挑戰大「小國會製造,但大國掌握系統整合核心技術」

「潛艦是水下的飛機」,杲中興也解釋潛艦系統的複雜性,「這裏面的作戰系統,每一個都會影響另外一個人,比如說我的聲納放在船頭,前面有一個罩子,我如果設計它的速度很大,(潛艦)跑到最快的時候,它會聽不見東西,就跟你開車子開到高速的時候噪音太大,那這樣就不行」。

「所以一定是綜合考量,在能掌握的數據model裏面先去搭配,如果可符合需求,我們才會去做實測,實測過了以後我們才會到艦上面去裝」,杲中興說,「過程中每一步都會有新的問題發生」,「這經驗就是我剛講的:系統整合是所有大國掌握的核心技術,一般的小國會做製造,但是大家不會去整合這些東西」。

杲中興進一步做出說明,「整合的核心技術就是system simulation(系統模擬),或者是Hardware-looked simulation(硬體導向模擬),這個東西在美國一定是自己掌握在手裏,因為這些艦的動態模式,載體的動態模式,推進系統的性能,你一定要自己去測的,一般書上不會跟你講,一定是實測出來的」。

至於耗時八年完成系統整合,是指建造後再八年,或者設計時的八年(第一階段)完成?杲中興表示,「我們希望八年,是現在開始做」,「是同步的八年」。

「那交船的時候,這些武器系統就就定位了?」媒體又問。杲中興說,「對、對」。

「基本上的目標是劍龍潛艦(海龍、海虎)雷同的性能,不會去超越它」,針對媒體詢問國造潛艦等級,杲中興如此表示,「因為我們現在要先建一個基本的技術,我們過去從來都沒有做過。我們做過IDF(經國號戰機),我們做過AT-3(自強號教練攻擊機),所以你說要做飛機,我們有數據,但造個潛艦,我們很多數據是黑洞,我們需要去實測」。

「那你現在如果訂一個時程,就工程人員的眼光來看,我要花多少時間來補這些資料」?杲中興直言造潛艦的難處何在,「在實驗室裏面我們可以吹『風洞』,但是我們吹『海洞』的設備,台灣比較少」,雖然台大、成大都有海洞的設備,但不適合,「因為它都是做水面艦」。

「Submarine呢?算沒有問題。我們都是去計算,初估它的性能,評估它的重心、浮心,這個都沒有問題。但是動態的狀況,它裏面會用到一些風洞的技術,那這個我們用。水洞的技術將來可能船模出來以後,我們要去國外做船模實驗,但是一定會跟我們數學model去比,因為這東西、這工程,尤其是危險性的東西,下去不一定起得來,飛上去會掉下來的,風險高的東西,全部是在裏面的控制系統」,杲中興補充說。

他接著說,「我們怎麼能在地面上去確認,飛上去的東西是絕對安全的,裏面的備份、備份的備份、備份之間的轉換,都要能夠確認安全,我們才能讓人員下去操嘛!不然我做完一條船,我跟艦長說:你去試一試,可能哪裏會有危險。萬一有危險的話,他怎麼辦」?

「就跟我們試飛員一樣。所以當初我們在做IDF的時候,吳康明(1989年試飛IDF的首位試飛官,退役後任漢翔公司顧問)在我們實驗室裏面連續去飛四、五百個小時,去做一趟任務,他之前要練習,要把所有可能掌握的的狀況掌握住,萬一失效的時候,他怎麼辦」?

杲中興強調,「潛艦是一模一樣的事情。只是它在水底下飛,飛機在空中飛,它的風險是一樣高的」。

有媒體追問他,技術要從哪來?杲中興說,「國外的顧問一直認為說,船殼打造,台灣的技術不是問題,現在是inte哪間銀行信貸利率低gration(整合)是個高風險」;媒體又提及,「我知道你們有很多國外回來的專家」,但杲中興說,「這個東西全部要靠自己做」,這個沒有辦法,「國外的專家通通不會跟你談實測的數據」。

本息平均攤還法哪家房貸利率最低

每期償還固定的本息總額,但本金與利息所佔比例每期都不同,本金部分逐漸增加、利息部分則逐漸減少。

放款

是金融機構授信業務的其中一種,依期間的長短可分為短期授信、中期授信及長期授信,除此之外也可分為擔保授信及無擔保授信。

股票質借

當手中持有股票又有短期資金週轉的需求,可向銀行提出申請股票質押貸款,經銀行核淮後申請人持「證券存摺」向集保公司辦理質權設定完成後,銀行即可撥款。

信用評分

信用評分為衡量信用申請者違約或逾期風險所計算的一種數值。放款機構利用它對所有申請信用的消費者加以排序,決定信用申請者是否符合資格,及其可貸款金額與適用利率,銀行會依申請者的年資、薪資等等做一個快速篩選,一旦分數不足,即無法申請貸款。

保單借款

保險人有資金需求時,可以用自己的保單來向保險公司質借,只要被保險人投保超過一定期間,保單就有一定的價值準備金,保戶即可提出申請保單質借。

帳戶管理費

銀行為節約成本所訂定,若存戶存款金額未達銀行標準,又沒有辦理銷戶,銀行就會收取帳戶管理費。一般申請貸款而辦理的帳戶,也會收取帳戶管理費。

票貼

憑未到期票據去銀行辦理貼現,但銀行通常會接受的客票必須是公司皆為正常營運的應收票據,此種借款方式即是「調現」、「票貼」。銀行通常僅會給予票款約八成的貸款額度,並需要以客票當作副擔保品,以票到期所回收的票款,來作為還款來源。如急需運用到現金,就可拿還未到期的票據先去銀行做抵押,換取資金靈活運用。

連帶保證人

按實務上的判例,連帶保證人等同於債務人,民法中未有「連帶保證人」的規定,針對連帶及保證於民法中的相關規範有債編第四節「多數債務人」與第二十四節「保證」兩種定義。

連帶債務(即多數債務人)乃出自於民法§272條:數人負同一債務,明示對於債權人各負全部給付之責任者,為連帶債務。而保證之意義係出自於民法§739條:稱保證者,謂當事人約定,一方於他方之債務人不履行債務時,由其代負履行責任之契約。但保證人尚擁有先訴抗辯權,在債權人未就主債務人之財產強制執行而無效果以前,保證人對於債權人得拒絕清償(民法§745)。

由於保證人尚有保證人之先訴抗辯權保障權益,債權人針對債權保全時需先對主債務人之財產強制執行,待無效果後,方能對保證人之財產強制執行,債權回收上需耗費不少時間。故債權人多在契約中將保證人附帶「連帶」二字,使保證人成為連帶債務人,該筆債務成為連帶債務,造成連帶保證人與主借款人負同一債務的狀況,致達成民法§272條之要件。而連帶債務之債權人,得對於債務人中之一人或數人或其全體,同時或先後請求全部或一部之給付,連帶債務未全部履行前,全體債務人仍負連帶責任(民法§273),因此在法律關係上,連帶保證人等同於連帶債務人。

循環型貸款

貸款依還款方式可分為本息攤還貸款與循環型貸款,本息攤還貸款為核貸後依約定的貸款年限,按期攤還每期償還本金及利息;而循環型貸款則是指銀行核定一個額度,於額度內循環動用的貸款方式

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